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柴油机车的发展
- 2019-08-16-

   柴油机车,又称内燃机车,以内燃机作为原动力,通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类,在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油(柴油)在气缸内燃烧,将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能,但并不用来直接驱动动轮,而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能,再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。

   柴油机车使用广泛,在中国,柴油机车这一概念习惯上指的是柴油机车。柴油机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种:机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。装有电力传动装置的柴油机车,称为电力传动柴油机车。

   20世纪初,国外开始探索试制柴油机车。1924年,苏联制成一台电力传动柴油机车,并交付铁路使用。同年,德国用柴油机和空压缩机配接,利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽,将蒸汽机车改装成为空气传动柴油机车。1925年,美国将一台220 kW电传动柴油机车投入运用,从事调车作业。30年代,柴油机车进入试用阶段,30年代后期,出现了一些由功率为900~1 000 kW单节机车多节连挂的干线客运柴油机车。第二次世界大战以后,因柴油机的性能和制造技术迅速提高,柴油机车多数配装了废气涡轮增压系统,功率比战前提高约50%,配置直流电力传动装置和液力传动装置的柴油机车的发展加快了,到了20世纪50年代,柴油机车数量急骤增长。60年代期,大功率硅整流器研制成功,并应用于机车制进,出现了交—直流电力传动的2 940 kw柴油机车。在70年代,单柴油机柴油机车功率已达到4 410kW。随着电子技术的发展,联邦德国在1971年试制出1840 kW的交一直一交电力传动柴油机车,从而为柴油机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。柴油机车随后的发展,表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性,以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的进展。

   中国从1958年开始制造柴油机车,先后有东风型等3 种型号机车投入批量生产。1969年后相继批量生产了东风4等15种新机型,同一代柴油机车相比较,在功率、结构、柴油机热效率和传动装置效率上,都有显著提高;而且还分别增设了电阻制动或液力制动和液力换向、机车各系统保护和故障诊断显示、微机控制的功能,采用了承载式车体、静液压驱动等一系列新技术,机车可靠性和使用寿命方面,性能有很大提高。东风11客运机车的速度达到了160 km/h。在生产柴油机车的同时,中国还先后从罗马尼亚、法国、美国、德国等进口了不同数量的柴油机车,随着铁路高速化和重载化进程的加快,正在进一步研究设计、开发与之相适应的柴油机车。

 

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